Tylko weź pod uwagę że Kolsko i dalsza część linii kolejowej jest w woj. lubuskim.

A co to przeszkadza ? Ostatnio zainteresowanie projektem turystycznym
zgłosiło także lubuskie. Ile czasu będzie trzeba żeby 2 drezynownie w
Krzepielowie i Świętnie się połączyły ? A może lepiej doczekać rozbiórki
kolskiej linii ?

Mick M.

Czy ja mówić, że ja być przeciw betonowa powierzchnia? Niet, twierdzę, że gdyby Polska była krajem NOWOCZESNYM I BOGATYM mogła by mieć to i to bez żadnego problemu, vide Szwajcaria. W ogóle mnie nie rozumiesz w Polsce jakie drogi, taka kolej. Jedno i drugie do d****.

Pisales, ze Szwajcaria stawia na kolej. To ja pytam co to za stawianie
na kolej jak sie buduje 1600 km autostrad???
To juz raczej Polska stawia na kolej, owszem tory sa syfne, ale drogi
sa jeszcze bardziej syfne no a autostrad nie ma prawie w ogole.

W Gruzji są miejscowości które nie mają drogi za to mają kunia. Zadowolony z argumentu?

Niezadowolony. Szukaj dalej.

Zanim byś zakończył przetarg na rozbiórkę drogi w tym kraju,a potem wezwał armię Kazachstanu do pacyfikacji protestów samochody wyszłyby by użycia ^^

W ktorym kraju?

Nie jest taniej oczywiście, ale niektóre państwa na to stać. Za to w mieście żadnych aut tylko narty i turystyczny raj, a kolejka nawet się utrzymuje sama.

OK to jak pisalem - wykup w Polsce kilkadziesiat hektarow wokol
jakiejs stacji kolejowej, postaw tam ekologiczne domy z drewna, postaw
zakaz wjazdu samochodow i busow, postaw wiatrak zaopatrujacy osiedle w
prad. Zobaczymy ile domow sprzedasz.

Aron widzę jest jesteś po prostu przeciw kolei w każdym możliwym zakresie, no może poza jakimś tam transportem kruszczów.

Jestem przeciwko kolei pasazerskiej w woj. lubelskim, bo uwazam ze
jest w obecnych warunkach kompletnym bezsensem.
Co do innych wojewodztw to mam swoje zdanie, ale nie chce przeciez
nikomu nic narzucac. Gdybym ja jednak o tym decydowal, to
zlikwidowalbym pociagi lokalne w woj. podlaskim, warminsko-mazurskim,
podkarpackim, swietokrzyskim, lodzkim, lubuskim i na paru zadupiastych
liniach w pozostalych wojewodztwach typu Zywiec - Sucha Beskidzka czy
Bielsko - Cieszyn.  Natomiast zwiekszylbym ilosc pociagow w
aglomeracjach typu Warszawa, GOP czy Trojmiasto, bo tam ludzie jezdza
jak sledzie w puszce.

Zauważ w  jakim stanie jest Polska.

Uwazam, ze mimo wszystko bardziej odstajemy od starej UE w temacie
kolei niz drog

aron

http://chrzanow.naszemiasto.pl/wydarzenia/567682.html

Szynobus z Fabloku?
Chrzanowski Bumar-Fablok szykuje się do produkcji szynobusów. Swą ofertę
złożył w przetargach ogłoszonych w województwie kujawsko-pomorskim,
lubelskim, lubuskim, wielkopolskim. Zamierza też ubiegać się o zlecenie
wyprodukowania szynowego pojazdu dla Małopolski. To łakomy kąsek dla
tego przedsiębiorstwa. Dość powiedzieć, że jeden szynobus jest wart od
2,5 do 5 mln zł w zależności m.in. od tego, czy pojazd jest jedno-, dwu-
lub trzyczłonowy i ile ma miejsc dla pasażerów.
Ogłoszenia przetargu w Małopolsce na wykonanie sześciu szynobusów można
sięspodziewać w tym miesiącu. Jego warunki na razie pozostają nieznane.
W Fabloku mają jednak nadzieję, że zamawiający nie będzie wymagał
udokumentowania doświadczenia w produkcji takiego pojazdu. Informacja,
że tak może się stać, niepokoi zarząd spółki.
- Mamy opinię kancelarii prawnej, z której wynika, że takie wymaganie
nie byłoby zgodne z przepisami - mówi Piotr Majcherczyk, prezes zarządu
Bumar-Fablok.

Mają prawa do produkcji
Z Chrzanowa co prawda szynobus dotąd nie wyjechał, jednak
przedsiębiorstwo nabyło prawa do produkcji takich pojazdów po firmie
Kolzam, która ogłosiła upadłość w zeszłym roku. Notabene - szynobusy
Kolzamu jeżdżą po małopolskich torach. Sprawdziły się, zatem Fablok jako
spadkobierca technologii ich produkcji liczy, że będzie mógł przystąpić
do przetargu.
- Mamy doświadczenie w produkcji pojazdów szynowych. Przecież
wyprodukowanie lokomotywy to zadanie o znacznie wyższym zakresie
technologicznym niż technologia produkcji szynobusów - zwraca uwagę
prezes Majcherczyk.
Jako ciekawostkę podajmy, że Fablok może pochwalić się także
doświadczeniem w produkcji wagonów motorowych, choć sprzed
kilkudziesięciu laty. Mianowicie - w latach 30. XX wieku wyprodukował
luxtorpedę, której wagon motorowy osiągał prędkość 115 kilometrów na
godzinę.

Szynobus na zachód
Niedawno do władz wojewódzkich trafiła petycja od władz miast Małopolski
Zachodniej - Chrzanowa, Libiąża, Trzebini, Chełmka i Oświęcimia.
Samorządowcy apelują w niej o rozważenie możliwości przedłużenia do
Oświęcimia trasy przejazdu szynobusu relacji Kraków-Krzeszowice.
Argumentują to wzrostem atrakcyjności turystycznej tego regionu i
szczególnym miejscem Oświęcimia na turystycznej mapie Małopolski.
Zwracają uwagę na zwiększający się w ostatnich latach ruch turystyczny w
kierunku Oświęcimia. Wszak rośnie liczba cudzoziemców podróżujących
koleją do Muzeum Auschwitz.
- Wprowadzenie szynobusu na trasie Kraków-Oświęcim poprawi wizerunek
województwa, szczególnie w oczach turystów zagranicznych. Stworzy też
odpowiednie warunki dojazdu młodzieży i studentów do krakowskich szkół i
uczelni, zmniejszy koszty utrzymania nieefektywnej oferty przejazdów PKP
z Krakowa w kierunku naszych miast ? przekonują samorządowcy.
O potrzebie zapewnienia pojazdów na tej trasie świadczy choćby
przepełnienie autobusu K, kursującego z Chełmeka do Krakowa.
agnieszka filipowicz

Agnieszka Filipowicz

- - - - -
Ciekawe, czy coś z tego wyjdzie?

PKP &#8226; Analiza nowego rozkładu jazdy <<powrót

Semafor na stój?

W nocy z soboty na niedzielę wszedł w życie nowy Sieciowy Rozkład Jazdy PKP.
Bez fanfar: jest coraz mniej pociągów, linii i&#8230; podróżnych.
W tym roku połączenia kolejowe straciły m.in. Żnin, Busko Zdrój, Głuchołazy,
Płońsk, Pyrzyce. Nie da się już wjechać koleją do Czech przez &#8211; otwierane
przed kilkoma laty z wielką pompą &#8211; przejścia graniczne w Chałupkach/Bohuminie
i Mieroszowie/Mezimesti. 12 grudnia zawieszono przewozy na liniach Zamość &#8211;
Hrubieszów, Działdowo &#8211; Brodnica, Legnica &#8211; Głogów &#8211; Leszno, Lipno &#8211; Sierpc,
Oleśnica &#8211; Krotoszyn, Fosowskie &#8211; Kluczbork, Drzewica &#8211; Radom. W sumie w ciągu
ostatnich 12 miesięcy zlikwidowano 694 km linii.
PKP Przewozy Regionalne uruchamiają obecnie

2986 składów dziennie,

 o 96 mniej niż poprzednio. W tym roku &#8211; po raz pierwszy w historii &#8211; w
układaniu rozkładu brali udział samorządowcy (zgodnie z ustawą o transporcie
kolejowym z 28 marca 2003 r. finansowanie pociągów pasażerskich biorą na swoje
barki województwa). Kolejowe wróble ćwierkają jednak, że o ile oferta pociągów
w obrębie jednego województwa nie uległa rewolucyjnym zmianom, o tyle
nierozwiązywalny (?) problem współfinansowania pojawia się podobno przy
pociągach międzywojewódzkich, zwłaszcza osobowych.
Trudno przypuszczać, by z dnia na dzień frekwencja na trasie Tomaszów
Mazowiecki &#8211; Skarżysko-Kamienna (Łódzkie/Świętokrzyskie) zmalała tak, że z
sześciu par pociągów trzeba było odwołać cztery. Na szlaku Kutno &#8211; Płock
(Łódzkie/Mazowieckie) z sześciu par została połowa. Z rozkładu zniknęło osiem
z 15 par kursujących z Elbląga (Warmińsko-Mazurskie) w kierunku Malborka i
Gdańska. Relacja Toruń &#8211; Sierpc (Kujawsko-Pomorskie/Mazowieckie) została
skrócona do Lipna... 140-kilometrową trasę Toruń &#8211; Malbork rozbito na trzy
części: do Grudziądza, od Kwidzyna i odcinek &#8222;graniczny&#8221;, co do którego w
ostatniej chwili woj. pomorskie i kujawsko-pomorskie doszły do porozumienia.
Nie ma już ani jednego z pięciu pociągów na trasie Głogów (Dolnośląskie) &#8211;
Wschowa (Lubuskie) &#8211; Leszno (Wielkopolskie; w sumie 45 km). No i jeszcze
gwóźdź programu: Wierzchucin &#8211; Kościerzyna, 66 km środkiem Borów Tucholskich,
dwie pary pociągów dziennie. Od 12 grudnia&#8230; przesiadka na uroczej stacyjce
Lipowa Tucholska. W środku lasu, niemal idealnie na granicy województwa.
O połowę (lub więcej) zmniejszono liczbę składów na liniach Jelenia Góra &#8211;
Węgliniec, Szczecin &#8211; Gryfino, Stargard Szczeciński &#8211; Krzyż, Kraków &#8211;
Oświęcim, Tłuszcz &#8211; Ostrołęka; z Tomaszowa Mazowieckiego do Drzewicy i z Opola
do Jelcza-Laskowic jedzie... jeden pociąg dziennie. Poza sezonem tylko dwa
składy dojeżdżać będą do Kudowy i Szklarskiej Poręby. Jedynie w woj. śląskim
minimalnie zwiększono liczbę pociągów regionalnych.

&#8222;Pieniędzy nie ma,

szukamy oszczędności, ale robimy wszystko, żeby zapewnić dojazd do pracy i
szkoły&#8221; &#8211; zapewniają włodarze PKP PR. Niekiedy z mozołem, bo np. pierwszy
skład dowozi ludzi do Ostrołęki na godz. 16.13, z Kamienia Pomorskiego do
Szczecina można wyruszyć o godz. 8.01 lub 15.35, a z Piszu do Olsztyna &#8211; o
godz. 13.45 lub 17.48. A linii, po których ostatni osobowy przejeżdża nie
później niż o godz. 14.00 &#8211; 15.00 przybywa...
Zlikwidowano cztery pociągi międzynarodowe: Szczecin &#8211; Budapeszt i Wrocław &#8211;
Praga oraz Kraków &#8211; Koszyce i Kraków &#8211; Preszov. Tylko w sezonie w ruchu
turystycznym czynne będą przejścia graniczne na Słowację: Muszyna/Plavec(nie
licząc nocnego pociągu Kraków &#8211; Budapeszt) i Łupków/Medzilaborce.
Poprawiła się oferta PKP InterCity. Spółka przejęła od PR 12 pospiesznych
(m.in. Warszawa &#8211; Kołobrzeg, Warszawa &#8211; Zielona Góra, Lublin &#8211; Szczecin),
które od niedzieli spełniają rolę &#8222;ekspresów niższej kategorii&#8221;: prowadzą
wagony z miejscówkami za 3 złote. Poprawiono łączność stolicy z Wrocławiem
(pięć par InterCity przez Poznań). Zlikwidowano natomiast poranny pociąg
EuroCity Poznań &#8211; Berlin, ekspresy wycofano z Białegostoku, a do Lublina i
Kielc będą kursować tylko w sezonie. PKP InterCity uruchamia 146 pociągów
dziennie, o 10 więcej niż poprzednio.

-------------------------------------------------------------------------------
-

PAWEŁ RYDZYŃSKI

http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,195.html

14 grudnia 2008 r. zacznie obowiązywać rozkład jazdy pociągów 2008/9. PKP
Przewozy Regionalne koncentruje się za obsłudze ruchu lokalnego i
przygranicznego. Efektem jest reaktywacja 8 odcinków na południu Polski, na
których ostatnio ruch pasażerski był zawieszony. Zaproponujemy nowe
bezpośrednie połączenia, wygodne dla podróżnych. Cały czas pracujemy nad
wzbogacaniem oferty tanich biletów promocyjnych.

1. W rozkładzie jazdy 2008/2009 uruchomimy:

    * 2 779 pociągów regionalnych
    * 150 pociągów przygranicznych

2. Reaktywacja odcinków:

    * Śląsk: Tychy &#8211; Tychy Miasto (39 par, pojadą tam 4 FLIRTy &#8211; nowoczesne
szwajcarskie pociągi elektryczne &#8211; kursujące w rel. Katowice &#8211; Tychy Miasto)
    * Opolszczyzna: Brzeg &#8211; Nysa (3 pary, pojadą tam autobusy szynowe)
    * Dolny Śląsk: Legnica &#8211; Jerzmanice Zdrój (3 pary w rel. Wrocław &#8211;
Jerzmanice Zdrój), Lubin Górniczy &#8211; Rudna Gwizdanów (7 par pociągów w różnych
relacjach w kier. Legnicy i Głogowa), Lubań Śląski &#8211; Zgorzelec przez Mikułową
(tą trasą pojadą 2 pary pociągów rel. Jelenia Góra &#8211; Zgorzelec), Międzylesie &#8211;
Lichkov (po modernizacji i elektryfikacji przejścia granicznego, pojadą tam 4
pary pociągów, w tym 2 pary w rel. Wrocław &#8211; Praha)
    * woj. lubuskie: Czerwieńsk &#8211; Guben (od 1.06.2009 r. pojadą tam 2 pary
pociągów rel. Zielona Góra &#8211; Guben)
    * Małopolska: Nowy Sącz &#8211; Nowy Sącz Miasto (3 pary pociągów z kier.
Tarnowa będą wjeżdżać do centrum miasta po fragmencie nieczynnej linii do
Chabówki)

3. Nowe pociągi pospieszne PKP Przewozy Regionalne:

    * 2 pary rel. Wrocław &#8211; Praha (od 14.12.2008 r.)
    * 3 pary rel. Wrocław &#8211; Dresden (od 1.03.2009 r.)

4. Nowe pociągi przyspieszone PKP Przewozy Regionalne:

    * Poznań Gł. &#8211; Szczecin Gł. (weekendowy, w wakacje w rel. Poznań Gł.&#8211;
Świnoujście)
    * Bydgoszcz Gł. &#8211; Toruń Wsch. (&#8222;Flisak&#8221;, &#8222;Łuczniczka&#8221;, &#8222;Jutrzenka&#8221;,
obsługa zmodernizowanymi pociągami elektrycznymi)

5. Nowe bezpośrednie połączenia pociągami osobowymi między stacjami:

    * Wrocław &#8211; Kamień Pom. przez Zieloną Górę, Kostrzyn, Szczecin
    * Wrocław &#8211; Kołobrzeg przez Leszno, Poznań, Piłę
    * Głogów &#8211; Poznań przez Zieloną Górę (wydłużenie relacji pociągu &#8222;Rusałka&#8221;)
    * Zielona Góra &#8211; Szczecin przez Poznań (wydłużenie relacji pociągu &#8222;Malta&#8221;)
    * Toruń &#8211; Leszno przez Inowrocław, Poznań
    * Inowrocław &#8211; Leszno przez Poznań
    * Zbąszynek &#8211; Konin przez Poznań
    * Łódź Kaliska &#8211; Częstochowa przez Zduńską Wolę
    * Łódź Fabr. &#8211; Częstochowa przez Koluszki
    * Skierniewice &#8211; Tomaszów Maz. przez Koluszki
    * Częstochowa - Tomaszów Maz. przez Koluszki

6. Nowe promocje biletowe:

    * Bilet turystyczny + ÄŚD &#8211; za 55 zł od piątku od godz. 18.00 do
poniedziałku do godz. 6.00 będzie można nie tylko podróżować pociągami PKP
Przewozy Regionalne po całej Polsce, ale też wagonami 2 klasy pociągów
osobowych (&#8222;osobni&#8221; - Os) i przyspieszonych (&#8222;spěąnĂ˝&#8221; - Sp) po wybranych 61
trasach Kolei Czeskich (ÄŚeskĂŠ DrĂĄhy)
    * Połączenie w dobrej cenie &#8211; w związku z reaktywacją trasy Brzeg &#8211; Nysa
oferta obejmie 5 nowych relacji, które pozwolą na przejazd na odcinkach: z
Grodkowa do Brzegu lub Nysy za 5 zł (bilet normalny), z Brzegu do Nysy za 7
zł, z Grodkowa do Wrocławia za 10 zł, a z Nysy do Wrocławia za 11 zł

pzdr, rkplodz
http://ifk.art.pl

Dokładnie tyle samo co w okolicach Wrocławia. I mamy taką samą siłę przebica. :(

No wiesz - teraz przesadziłeś. Lecimy dookoła Poznania:

1) Zbąszyń - Międzychód (graniczna) pada -1 pkt = w sumie: -1
2) Rokietnica - Międzychód - pisali w prasie, że przejmują +1 = 0
3) Szamotuły - Międzychód - chęć była, ale nie chcieli oddać 0 = 0
4) Krzyż - Człopa (graniczna) - już na wstępie pozbawiona kontaktu z siecią
na drugim końcu 0 = 0
5) Oborniki - Wronki - nie grzesząca zbyt dużym potencjałem, ale niech
będzie -1 = -1
6) (Rogoźno) - Bzowo Goraj - Drawski Młyn - były przebąkiwania o przyszłym
ruchu Rogoźno - Czarnków, teraz cisza, czyli -1 = -2
7) Bzowo Goraj - Piła Gł. - brak zainteresowania ze strony samorządów
lokalnych -1 = -3
8) Piła - Wałcz (graniczna) - strategiczna, właśnie wznawiany jest ruch +1
= -2
9) Świecie - Złotów (graniczna) - samorządowcy chcieliby jeździć
turystycznie chociaż 1 - 2 przystanki, nad jezioro w kier. Więcborka, ale
torowiska nie przejmują -1 = -3
10) Gołańcz - Chodzież - przejęta lub w trakcie +1 = -2
11) Poznań Wsch. - Bydgoszcz Gł. (graniczna) - na Dolnym Śląsku odc.
Wągrowiec-Gołańcz już dawno byłby zamknięty, o co starała się PKP PR, w tym
rozkładzie wzrosły przewozy +1 = -1. Na odc. kujawski brak chęci samorządu
tego województwa.
12) Żnin - Rogoźno (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie powiatu
Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = 0
13) Janowiec Wlkp. - Skoki (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie
powiatu Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = +1
14) Gniezno Winiary - Sława Wlkp. - brak zainteresowania -1 = 0
15) Gniezno - Nakło n. Notecią (graniczna) - chęć przejęcia w obrębie
powiatu Wągrowiec na razie zablokowane ze względu na czynną i używaną linię.
0 = 0
16) Moglino - Orchowo (graniczna) - brak zainteresowania - 1 =  -1
17) Konin - Kazimierz Biskupi - brak zainteresowania - 1 = -2
18) Krotoszyn - Września - Gniezno - czynna i używana w ruchu pasażerskim
mimo zawieszenia przewozów (w dlnśl już by straszyła pustkami) +1 = -1
19) Mieszków - Czempiń - przejęte od Śremu, brak zainteresowania całością,
tory niemalże "padnięte" na Mieszków - Śrem, mimo wszystko dajmy -1 = -2
20) Ostrów - Sieradz - całkiwicie zawieszone przewozy regionalne, teraz hula
aż mio popatrzeć. +1 = -1
21) Ostrzeszów - Namysłaki - przejmowana przez samorząd +1 = 0
22) Wieluń - Kępno - Olesnica (mocno za-graniczna) - na terenie Wlkp.
niewiele, brak możliwości przejęcia ze względu na "państwowość linii",
utrzymany ruch Kępno - Wieluń, brak dalej - 1 = -1
23) Kępno - Namysłaki (graniczna), brak zainteresowania - 1 = -2
24) Grabowno Wlk - Ostrów Wlkp. (graniczna) - Wrocław już pozawieszał, to co
się trzyma to dzięki Wlkp., ale niech będzie 0 = -2
25) Oleśnica - Krotoszyn (niemalże zagraniczna) - działa dzięki uporowi
Wlkp. +1 = -1
26) Rawicz - Kobylin - brak zainteresowania -1 = -2
27) Odrzycko - Bojanowo (mocno graniczna) - brak chęci, ale to Góra Śl. (w
lubuskim) powinna być zainteresowana dostępem do kolei. -1 = -3
28) Kościan - Gostyń - częsciowo przejmowana, częsciowo brak decyzji +1,
= -2
29) Gostyń - Miejska Górka - częściowa rozbiórka pod obwodnicę -2 = -4
30) Leszno - Głogów - jeszcze działa - po zawieszeniu przewozów, dzięki
Wlkp. +1 = -3
31) Leszno - Zbąszyń - jeszcze działa i wzrosły przewozy mimo dążeń
likwidacyjnych PR-u +1 = -2
32) Opalenica - Kościan +1, -1
33) Wolsztyn - Nowa Sól - turystyczna inicjatywa +1 = 0
34) Wolsztyn - Sulechów (graniczna) - brak słuchów o zainteresowaniu - 1
= -1
35) Pószczykówko - Osowa Góra - brak słuchów o zainteresowaniu - 1 = -2

Oprócz odcinka pod Krobią brak jakichkolwiek rozbiórek po wejściu w życie
ustawy pozwalającej decydować samorządom o losie kolei - za to też powinny
być plusy.

Dorzuć wąskotorówki - też plusy;

Wągrowiec częściowo myśli o trasach rowerowych w temacie przejęcia linii,
więc tutaj mogą być minusy, ale to jeszcze wyjdzie - przejmują torowisko.

Dolny Śląsk zrób Ty, żeby było obiektywnie, ale listę powinny otwierać:
* rozbiórka Chocianów - Przemków
* rozbiórka Legnica - Rawicz - choć miałaby piotencjał
* rozbiórka Odrzycko - Góra (odc. dolnośląski)
* zawieszenie Legnica - Głogów
* pustki na Trzebnicy i Sobótce
* końcówka w Jelczu mimo chęci województw ościennych.
* przewozy na Podsudeckiej

Zamknięć aż nadto...

Tyle samo i taka sama siła przebicia - gratuluję rozeznania.

Mick M.

Unia dużo dołoży na kolej i lotnisko
Kalina Celińska
2007-02-16, ostatnia aktualizacja 2007-02-16 18:33
Lubuskie dostanie z UE 440 mln euro. Marszałek zdradził pomysł, jak zamierza
dzielić kasę. Sporo weźmie kolej i lotnisko w Babimoście. We mgle jest sala
widowiskowa w Zielonej Górze.
To jeden z najważniejszych dokumentów mojej kadencji - mówił wczoraj
marszałek województwa Krzysztof Szymański o ogłoszonym sposobie podziału
pieniędzy z Unii Europejskiej.

Chodzi o pieniądze na Lubuski Regionalny Program Operacyjny na lata
2007-2013. Kwota jest niebagatelna. Do wzięcia jest prawie 440 mln euro.
LRPO to jeden z pierwszych gotowych programów w kraju. Jeśli wszystko
pójdzie zgodnie z planem, już pod koniec roku będzie można starać się o
pierwsze dotacje z UE. Tymczasem marszałek ustalił listę kluczowych
projektów dla województwa lubuskiego. To one dostana pieniądze w pierwszej
kolejności. Jeśli inwestycja znajdzie się na tzw. liście priorytetowej, w
praktyce oznacza, że pokonała konkurencję. Kto więc załapał się na złotą
listę?

Najwięcej kasy trafi na lubuskie inwestycje kolejowe. Marszałek zdecydował,
że 20 mln euro powinno znaleźć się na modernizację linii kolejowej
Czerwieńsk - Zbąszynek i budowę małej łącznicy kolejowej. Dzięki temu podróż
pociągiem ekspresowym z Zielonej Góry do Poznania może trwać zaledwie
godzinę z kwadransem. Tymczasem dziś podróż pociągiem tylko z Zielonej Góry
do Sulechowa zajmuje 50 minut. Jazda się ślimaczy z racji postoju w
Czerwieńsku i zmiany kierunku lokomotywy. Podróż mogłaby trwać dużo krócej,
gdyby tory omijały Czerwieńsk nową łącznicą kolejową z Przylepu do Pomorska.
Nowy odcinek torów ma mieć długość ok. 2,3 km. Dalej pociąg jechałby już jak
dotąd przez stary most na Odrze. Jak obliczyli kolejarze, przejazd nową
trasą z Zielonej Góry do Sulechowa potrwa jedynie 16 min.

Kolejne 8,5 mln euro miałyby trafić na modernizację linii kolejowej na
odcinku Krzyż-Kostrzyn. Mniej, bo 6,6 mln euro, na modernizację linii
Zbąszynek-Gorzów. Szynobus pokonuje teraz tę trasę w 100 minut. Po
modernizacji mógłby jechać 60.

Marszałek stawia także na rozbudowę i odnowę lotniska w Babimoście. Na ten
cel jest gotów wydać nawet 5 mln zł euro. - To pieniądze, o które mogłoby
się starać przedsiębiorstwo Polskie Porty Lotnicze. Pieniądze mogłyby trafić
na nowe ogrodzenia i montaż nowoczesnego sprzętu radionawigacyjnego ILS oraz
na rozbudowę portu. To istotna inwestycja. Może przesądzić o wejściu do
Babimostu tanich linii lotniczych - tłumaczy wicemarszałek Sebastian
Ciemnoczołowski.

Do priorytetów marszałek zaliczył również inwestycje zgłaszane przez Lubuski
Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych. Na programy małej retencji wodnej czy
ochrony przeciwpowodziowej mogłoby w sumie trafić 20 mln euro.

Na liście zabrakło hali widowisko-sportowej i basenu w Zielonej Górze.
Magistrat chciałby dostać na jej budowę 40 mln euro. - Jakie szanse będzie
miała hala? Nie wiem. Pewnie takie same jak inne miasta. Wszystko zależy od
jakości projektu, który przygotuje - komentuje marszałek Szymański.

Jak podzielimy kasę

122 mln euro - infrastruktura transportowa (drogi, kolej, lotnisko);
tworzenie terenów inwestycyjnych

90 mln euro - edukacja, zdrowie, turystyka, kultura

56 mln euro - rozwój lokalny, współpraca terytorialna

53 mln euro - ochrona środowiska

W Lubuskiem jest aż 586 km linii kolejowych, po których już nie kursują
pociągi. Dalsze 222 km nie opłaca się przewoźnikom użytkować. Kolej chce, aby
przejęły je samorządy.

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe SA jeździ po Polsce, przekonując samorządy,
aby przejmowały nieczynne i przeznaczone do zawieszenia linie kolejowe.
Wczoraj w Gorzowie mówił o tym Grzegorz Siewiera z zarządu PKP PLK. - To w
Lubuskiem jeździła pierwsza niepaństwowa kolej użytku publicznego -
przypomniał. - Wtedy to się nie opłacało, mimo że przewoźnik nie płacił za
użytkowanie linii.

Teraz jednak przedstawiciel PLK przekonywał, że transport lokalny po liniach,
które nie interesują PKP, może się udać. - PKP to duża firma i duże koszty.
Ale przecież samorząd może zorganizować przewozy taniej, tak aby się opłacały
przewoźnikowi, a nam zależy, aby linia została zachowana, żeby nie zarosła i
nie została zdewastowana przez złodziei - mówi Grzegorz Siewiera.

W Lubuskiem sieć kolejowa była kiedyś bardzo gęsta. Wraz z rozwojem
transportu samochodowego część linii stała się niepotrzebna. Natomiast są
jeszcze czynne linie, których utrzymaniem PKP nie są zainteresowane i wkrótce
ruch może zostać tam zawieszony. - Tam, gdzie jeszcze jeździ 300-400 osób,
warto się zastanowić, czy nie można zorganizować przewozów tańszym środkiem
transportu, np. autobusem szynowym - mówi prezes Siewiera.

Takie autobusy na szynach kupiły m.in. władze Poznania i przekazały w
użytkowanie kolei, która jeździ do Wągrowca i Grodziska.

Problem w tym, że jest to bardzo droga sprawa: ok. 4 mln zł. Do tego dochodzi
jeszcze koszt użytkowania linii. Według wyliczeń PKP PLK miesięczne
utrzymanie jednego kilometra linii lokalnej kosztuje obecnie ponad 4 tys. zł
(wraz z inwestycjami na modernizację wydatków powinno być 7 tys.). To o
połowę mniej niż koszty utrzymania głównych linii kolejowych.

Czy jednak samorządy są chętne? Okazuje się, że tak. Większość linii
zaproponowanych już w ubiegłym roku przez PKP PLK znalazła chętne gminy lub
powiaty, które złożyły odpowiednie wnioski. I tak np. powiat międzyrzecki
jest zainteresowany przejęciem swojego kawałka linii Międzychód-Zbąszyń,
powiat słubicki chciałby mieć tory z Kunowic do Cybinki. Powiat gorzowski
jest zainteresowany przejęciem linii z Zieleńca do Płonicy oraz z Gorzowa do
Myśliborza na odcinku Baczyna-Staw. Natomiast wniosek o ten ostatni odcinek
złożyła również gmina Lubiszyn, chcąc zagospodarować torowisko na cele
turystyczne. Transportem kolejowym na trasie Strzelce Krajeńskie Wschód-
Strzelce Krajeńskie ma zamiar zająć się miejscowa gmina. Również władze
Sulechowa wystąpiły o przekazanie odcinków linii kolejowych Cigacice-Cigacice
Port oraz Cigacice-Sulechów.

Gdzie przestaną jeździć pociągi?

Przewoźnicy wnioskują zawieszenie ruchu na kolejnych siedmiu liniach
kolejowych w Lubuskiem. Łącznie wypadnie wiec jeszcze 222 km połączeń: nr 282
Miłkowice-Jasień na odcinku Jankowa Żagańska-Sieniawa Żarska (13,7 km); nr
370 Zielona Góra-Żary (53,8 km) nr 275 Wrocław Muchomór-Gubinek na odcinku
Żagań-Lubsko (33,2 km) nr 371 Wolsztyn-Żagań na odcinku Lipiny-Nowa Sól (14,2
km) nr 379 Konotop-Sulechów na odcinku Cigacice-Sulechów (7,9 km) nr 367
Zbąszynek-Gorzów (73,8 km) nr 363 Rokietnica-Skwierzyna na odcinku Skwierzyna-
Wierzbno-granica województwa (24,7 km).

W Lubuskiem jest aż 586 km linii kolejowych, po których już nie kursują
pociągi. Dalsze 222 km nie opłaca się przewoźnikom użytkować. Kolej chce, aby
przejęły je samorządy.

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe SA jeździ po Polsce, przekonując samorządy,
aby przejmowały nieczynne i przeznaczone do zawieszenia linie kolejowe.
Wczoraj w Gorzowie mówił o tym Grzegorz Siewiera z zarządu PKP PLK. - To w
Lubuskiem jeździła pierwsza niepaństwowa kolej użytku publicznego -
przypomniał. - Wtedy to się nie opłacało, mimo że przewoźnik nie płacił za
użytkowanie linii.

Teraz jednak przedstawiciel PLK przekonywał, że transport lokalny po liniach,
które nie interesują PKP, może się udać. - PKP to duża firma i duże koszty.
Ale przecież samorząd może zorganizować przewozy taniej, tak aby się opłacały
przewoźnikowi, a nam zależy, aby linia została zachowana, żeby nie zarosła i
nie została zdewastowana przez złodziei - mówi Grzegorz Siewiera.

W Lubuskiem sieć kolejowa była kiedyś bardzo gęsta. Wraz z rozwojem
transportu samochodowego część linii stała się niepotrzebna. Natomiast są
jeszcze czynne linie, których utrzymaniem PKP nie są zainteresowane i wkrótce
ruch może zostać tam zawieszony. - Tam, gdzie jeszcze jeździ 300-400 osób,
warto się zastanowić, czy nie można zorganizować przewozów tańszym środkiem
transportu, np. autobusem szynowym - mówi prezes Siewiera.

Takie autobusy na szynach kupiły m.in. władze Poznania i przekazały w
użytkowanie kolei, która jeździ do Wągrowca i Grodziska.

Problem w tym, że jest to bardzo droga sprawa: ok. 4 mln zł. Do tego dochodzi
jeszcze koszt użytkowania linii. Według wyliczeń PKP PLK miesięczne
utrzymanie jednego kilometra linii lokalnej kosztuje obecnie ponad 4 tys. zł
(wraz z inwestycjami na modernizację wydatków powinno być 7 tys.). To o
połowę mniej niż koszty utrzymania głównych linii kolejowych.

Czy jednak samorządy są chętne? Okazuje się, że tak. Większość linii
zaproponowanych już w ubiegłym roku przez PKP PLK znalazła chętne gminy lub
powiaty, które złożyły odpowiednie wnioski. I tak np. powiat międzyrzecki
jest zainteresowany przejęciem swojego kawałka linii Międzychód-Zbąszyń,
powiat słubicki chciałby mieć tory z Kunowic do Cybinki. Powiat gorzowski
jest zainteresowany przejęciem linii z Zieleńca do Płonicy oraz z Gorzowa do
Myśliborza na odcinku Baczyna-Staw. Natomiast wniosek o ten ostatni odcinek
złożyła również gmina Lubiszyn, chcąc zagospodarować torowisko na cele
turystyczne. Transportem kolejowym na trasie Strzelce Krajeńskie Wschód-
Strzelce Krajeńskie ma zamiar zająć się miejscowa gmina. Również władze
Sulechowa wystąpiły o przekazanie odcinków linii kolejowych Cigacice-Cigacice
Port oraz Cigacice-Sulechów.

Gdzie przestaną jeździć pociągi?

Przewoźnicy wnioskują zawieszenie ruchu na kolejnych siedmiu liniach
kolejowych w Lubuskiem. Łącznie wypadnie wiec jeszcze 222 km połączeń: nr 282
Miłkowice-Jasień na odcinku Jankowa Żagańska-Sieniawa Żarska (13,7 km); nr
370 Zielona Góra-Żary (53,8 km) nr 275 Wrocław Muchomór-Gubinek na odcinku
Żagań-Lubsko (33,2 km) nr 371 Wolsztyn-Żagań na odcinku Lipiny-Nowa Sól (14,2
km) nr 379 Konotop-Sulechów na odcinku Cigacice-Sulechów (7,9 km) nr 367
Zbąszynek-Gorzów (73,8 km) nr 363 Rokietnica-Skwierzyna na odcinku Skwierzyna-
Wierzbno-granica województwa (24,7 km).

http://www.gazetalubuska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090126/POWIA...

Stara linia kolejowa między Nową Solą a Wolsztynem do unijnego konkursu

Wraca pomysł uruchomienia starej linii kolejowej pomiędzy Nową Solą a
Wolsztynem. Samorządy powiatowe kończą pisanie projektów na konkursy
organizowane przez marszałków.

Jeśli samorządy z dwóch województw się dogadają, to jest szansa, iż z tego
dworca kolejowego w Wolsztynie będą odjeżdżały do Nowej Soli pociągi retro

(fot. Mariusz Kapała)

http://www.gazetalubuska.pl/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=GL&Date=2009012...

- Parę lat temu Nieruchomości PKP zwróciły się do samorządów o przejmowanie
budynków stacyjnych - zaczyna opowieść Andrzej Rogoziński, burmistrz
Wolsztyna.

- Odpowiedzieliśmy, że jesteśmy zainteresowani. Powiat wolsztyński przyjął
też uchwałę, iż przejmie linię w kierunku Nowej Soli, zaś we współpracy z
Towarzystwem Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni miał powstać projekt trasy
kolejowej Wolsztyn - Nowa Sól.

Dla Wolsztyna istnienie turystycznej linii kolejowej jest ważne, gdyż daje
rację bytu jedynej w kraju czynnej parowozowni, od paru lat symbolu miasta i
elementu jego promocji.

Uderzą do marszałka

- Jakiś miesiąc temu spotkałem się z wicestarostą nowosolskim panem
Suszyńskim, ponieważ ewentualny projekt linii turystycznej przekracza
granice powiatów i województw, zatem dobrze jest jeśli są partnerzy i w
Wielkopolsce, i na Ziemi Lubuskiej - podkreśla Rogoziński.

- Jesteśmy zainteresowani współpracą z Wolsztynem i eksploatacją tej linii -
zauważa wicestarosta nowosolski Józef Suszyński. - Byłby to pociąg retro,
jeżdżący cały rok, ale na szczegóły jeszcze poczekajmy. Mamy bowiem zamiar
przygotować w ciągu dwóch miesięcy projekt funkcjonowania tej linii
turystycznej i tam wszystko będzie zawarte.

Nowa Sól chce być gotowa z projektem w momencie, gdy Urząd Marszałkowski
ogłosi przyjmowanie wniosków na dofinansowanie projektu. Wcześniej zaś, bo
jeszcze w tym miesiącu, rada powiatu, podobnie jak w Wolsztynie, przymierzy
się do uchwały o przejęciu linii.

Kiedyś w Nowej Soli szacowano, iż potrzeba na tę ideę 52 mln zł, teraz liczy
się skromniej, że do 20 mln zł. - Nie myślimy o przejmowaniu dworców przy
tej linii, chcemy jednak zachęcać gminy do przejmowania budynków - sugeruje
Suszyński. Dzięki temu turyści jadący pociągiem mogą zwiedzać okolicę.

Kajakiem lub bryczką
- Kolej trzeba połączyć z agroturystyką - uważa Rogoziński. - Na przykład ze
stacji w Kębłowie można bryczkami dojechać do klasztoru oblatów w Obrze. Lub
podpłynąć kajakami.

- Albo zatrzymać się w Starej Wsi w winnicy "Kinga" - dopowiada Suszyński. -
Zaś zimą skorzystać z toru saneczkowego w Bobrownikach, czy ze stadniny
koni.

- Wnioski o dofinansowanie projektu będziemy składać oddzielnie, ale
późniejsze działania mogłyby koordynować na przykład stowarzyszenia starych
parowozów w obu miastach - zastanawia się wicestarosta. Jak widać sprawa
wymaga jeszcze spotkań i koordynacji, aczkolwiek po obu stronach jest dobra
wola.

- Dla nas problemem są Nieruchomości PKP, które niby deklarują chęć
przekazywania obiektów, a potem nie reagują na wysłane pisma - skarży się A.
Rogoziński. - My mamy z kolei fizyczne kłopoty z torami, których na wielu
odcinkach już nie ma - dorzuca J. Suszyński.

| Ale Konotop i Kolsko leza w powiecie nowosolskim, czyli polowa odcinka | Wolsztyn-Konotop i tak by zostala zlikwidowana. | Sam sobie teraz zaprzeczasz. Przecież piszę, że oferta przejęcia, a chęć rozbiórki to dwie różne sprawy. Oferują przejęcie całego odcinka (drugi koniec pewnie ma zaoferowany Wolsztyn), ale w razie braku chęci zlikwidują tylko to co całkowicie niepotrzebne (tak mi się wydaje), czyli Nowa Sól - Lipiany lub - Konotop.

Przeczytaj jeszcze raz ten fragment artykulu:
"Nie ma już przeszkód, żeby kolej mogła zlikwidować odcinek linii Wolsztyn -
Żagań, między Wolsztynem a Nową Solą.
Pozytywną opinię o planowanej likwidacji trakcji wyraziła w piątek rada
powiatu. Jednocześnie była przeciw nieodpłatnemu przejęciu 37 km trakcji
między Lipinami i Nową Solą."

Wynikaloby z tego, ze OSTATNIA PRZESZKODA, ktora moglaby miec cos przeciwko
likwidacji odcinka linii miedzy WOLSZTYNEM a NOWA SOLA, byl powiat
nowosolski.

| Tylko co przyjdzie Wolsztynowi z odcinka Wolszyn-Krzyz Rudno? Chyba, ze | bocznica kolejowa lub dla rekreacji. Podobnie co przyjdzie Nowej Soli z odcinka do Lipian, czy nawet Rudna.

To TY sie upierasz, ze beda likwidowali tylko kawalek tego odcinka, a nie
calosc jak w artykule (patrz wyzej cytat z niego).

Chyba, że zaczną prowadzić ruch międzypowiatowy Nowa Sól - Wschowa przez Kolsko, Lipinkę Głog.

Nawet jak jeszcze niedawno Wschowa byla w powiecie nowosolskim, to nie bylo
takich planow.

Każda linia końcówkowa ma mniejsze powodzenie niż linia która kończy się w dwóch żywych węzłach, a na dodatek miastach powiatowych. Wolsztyn ma jeszcze szansę uratować tą linię poprzez przejęcie

Tylko widac Wolsztynnie byl zainteresowany wczesniej, skoro wg cytowanego
artykulu to powiat nowosolski byl OSTATNIA PRZESZKODA w likwidacji odcinka
Nowa Sol-Wolsztyn.

Poza tym w Wlkp. chyba w każdym przypadku samorząd wojewódzki decyduje o tego typu sprawach, jako ostateczny...

Chyba widocznie nie :-)

Dla mnie to w ogóle Nowa Sól to kompletne baranki. Mają linię bezpośrednią do jedynej czynnej parowozowni w Europie, jeden z dłuższych mostów w PL, krajobrazową linię, jak nic nadaje się do prowadzenia ruchu turystycznego, ale im nie zależy...

Skoro parowozownia jest w Wolsztynie to wiekszy w tym jego interes. Dlaczego
Nowa Sol mialaby dofinansowywac dowoz do wolsztynskich atrakcji
turystycznych. Ma duzo wiecej potrzeb na wlasnym terenie.
Zreszta Nowa Sol niedawno sobie wlasnie przypomiala, ze lezy nad Odra i ma
port z bulwarem na starym miescie. Nad portem przerzucony jest dosc osobliwy
most zwodzony, tez zabytek techniki. I wokol Odry chca rozwijac swoj program
turystyczny, w tym zakup statku wycieczkowego, ktorym mozna doplynac m.in.
... do mostu kolejowego :-)

Pomijam już fakt, że Lubuskie poniekąd przyciąga Wielkopolska,

Glownie poniekad :-)
Najchetniej podskubnelaby to i owo :-)
Akurat poludniowa, slaska czesc woj. lubuskiego bardziej przyciaga woj.
dolnoslaskie.

a przecież mają najkrótsze połaczenie z Poznaniem przez Wolsztyn.

Najkrotsze nie znacza po pierwsze najszybsze. Z Nowej Soli do Poznania przez
Glogow, Leszno jest dalej niz przez Wolszyn TYLKO o 11 km. Ze o ok.2h
roznicy czasowej gdy byl jeszcze wybor nie wspomne.
Poza tym jest jeszcze rachunek ekonomiczny.

To już trzeba być totalnym matołkiem...

...zeby brac powaznie Twoje rady :-)